Mae esblygiad technolegol harneisiau gwifrau modurol wedi'i gysylltu'n agos â datblygiad y diwydiant modurol. Roedd cerbydau modur cynnar, fel y Ford Model T, yn defnyddio gwifrau wedi'u hinswleiddio â brethyn. Roedd y gwifrau hyn yn cynnwys dargludyddion copr wedi'u gorchuddio â chotwm neu ddeunyddiau ffibr tebyg a'u trin â farnais neu rwber i wella eu gallu i wrthsefyll lleithder a chrafiadau. O ganlyniad, datblygwyd gwifrau wedi'u gorchuddio'n llawn â rwber, gan ragori ar wifrau brethyn o ran gwydnwch, hyblygrwydd a phriodweddau inswleiddio. O ran technoleg cysylltiad, roedd cynulliadau gwifren cynnar yn gyffredinol wedi'u cysylltu â chydrannau cyfatebol trwy derfynellau cylch sodro a'u sicrhau â sgriwiau. Yn y 1930au, ymddangosodd terfynellau bwled, terfynellau gwastad, a therfynellau baneri, gan ganiatáu i harneisiau gwifrau ffitio i mewn i fannau tynnach. Ar yr un pryd, dechreuwyd defnyddio technoleg crychu, gan gywasgu terfynellau a gwifrau yn fecanyddol gan ddefnyddio offer crimpio â llaw. Nid yw crychu'n golygu cymhwyso gwres a, phan gaiff ei berfformio'n iawn, gall sicrhau cryfder mecanyddol rhagorol a dirgryniad uchel a chryfder tynnol, gan wella dibynadwyedd a chysondeb cysylltiadau yn fawr.
Mae cysylltiad agos rhwng datblygiad diwydiant harnais gwifrau modurol Tsieina a datblygiad diwydiant modurol Tsieina a gellir ei rannu'n fras yn y tri cham canlynol. Cam Cychwynnol (1950 - 1983): Yng nghamau cynnar y diwydiant harnais gwifrau modurol, cwblhawyd prosesu harneisiau gwifrau modurol yn gyffredinol gan weithfeydd cangen (gweithdai) o dan OEMs Automobile a nifer fach o gyflenwyr rhannau modurol dynodedig sy'n eiddo i'r wladwriaeth. Er enghraifft, yn ystod y cynulliad o lori brand Jiefang, roedd Changchun Bulb Factory (rhagflaenydd Changchun Bulb & Wire Co, Ltd) eisoes wedi dechrau cyflenwi harneisiau gwifrau ar gyfer tryciau Jiefang. Ar yr adeg hon, roedd dylunio a chynhyrchu harneisiau gwifrau modurol yn cael eu gwneud â llaw yn bennaf, ac roedd y cysyniad o harneisiau gwifrau modurol yn eithaf amwys. Cam Twf (1984-Dechrau'r 21ain Ganrif): Gyda mentrau ar y cyd a datblygiad cyflym diwydiant modurol Tsieina, dechreuodd y diwydiant harnais gwifrau modurol ffurfio system ddiwydiannol annibynnol, a chynyddodd ei lefelau technoleg a rheoli yn raddol. Cam Iteru Technolegol Cyflym (Blynyddoedd Diweddar i'r Presennol): Gyda chyflymiad trydaneiddio a deallusrwydd automobiles, mae diwydiant harnais gwifrau modurol Tsieina wedi cychwyn ar gyfnod newydd o arloesi technolegol cyflym a lleoleiddio cyflymach.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae technoleg harnais gwifrau modurol wedi bod yn destun chwyldro dwys, gyda'i graidd yn troi o gwmpas "lleihau hyd" a "safoni." O ran "lleihau hyd": mae'r bensaernïaeth ddosbarthedig draddodiadol yn arwain at hyd harnais gwifrau'r cerbyd. Mae Tesla wedi dechrau'r chwyldro "lleihau hyd" trwy arloesi pensaernïol. Byrhaodd y Model S/X yr harnais gwifrau i 3.5 cilometr, a gostyngodd Model 3 ef ymhellach i 1.5 cilometr. Mae ei lwybr craidd yn cynnwys arloesi pensaernïol (o ddosbarthedig i reolwr parth a hyd yn oed pensaernïaeth ranbarthol), symleiddio cysylltwyr ac optimeiddio gwifrau. O ran "safoni": mae'r diwydiant yn adeiladu system safonol unedig yn systematig i hyrwyddo'r defnydd o dechnoleg ar raddfa fawr. Mae'r broses safoni yn cyflymu mewn meysydd allweddol megis llwyfannau foltedd uchel, deunyddiau (fel "alwminiwm-ar gyfer{11}}technoleg copr"), a thrawsyriant data cyflymder uchel (fel safon Ethernet TSN cerbyd). Mae cwmnïau Tsieineaidd megis Shanghai Guang Shares, Tyco Electronics a Boway Alloy wedi cydweithio i gyflawni datblygiadau ar raddfa fawr mewn technolegau craidd megis "alwminiwm{15}}ar gyfer-copr" ac maent yn cymryd rhan weithredol yn y gwaith o lunio safonau rhyngwladol a domestig. Mae tueddiad datblygu harneisiau gwifrau modurol tuag at integreiddio, ysgafnhau a chynhyrchu awtomataidd [5]. Mae'r diwydiant yn hyrwyddo safoni rhyngwynebau foltedd uchel, deunyddiau ysgafn, trosglwyddo data cyflymder uchel a meysydd eraill. Yn ôl cynllun y diwydiant, bydd cyfradd safoni rhyngwynebau harnais gwifrau foltedd uchel yn cyrraedd 50% yn 2025 a 90% yn 2030. Nod eithaf y chwyldro harnais gwifrau modurol yw cyflawni'r cyflwr delfrydol o "harneisiau gwifrau sero" trwy integreiddio harneisiau gwifrau i strwythur corff y cerbyd a'u cyfuno â rheolwyr ardal rhwydwaith cyfathrebu diwifr, cyfathrebu di-wifr ac ail-adeiladu'r rhwydwaith cyfathrebu diwifr yn gyfan gwbl.
